Не остался обделён вниманием Renault Koleos , призванный дать бой таким гламурным знаменитостям , как Toyota RAV4 и Honda CR - V . Кроме того , не стоит скидывать со счетов Hyundai Santa Fe и VW Tiguan . Внешность дебютанта можно признать гармоничной . Профиль Koleos , высокий клиренс и расширенные колесные арки недвусмысленно намекают на внедорожные свойства . А скошенное заднее стекло подчеркивает движение вперед , считает главный дизайнер Renault Патрик Ле Кеман . Передняя часть очень напоминает Clio . При этом в экстерьере кроссовера отсутствуют авангардные или спорные элементы , которые имелись в моделях предыдущего поколения .
Внутри — та же простота , которую нужно занести в актив . Спартанский стиль подчеркивает внедорожную сущность новинки .
Создатели автомобиля уверены , что им удалось добиться оптимальной среди конкурентов обзорности вперед по вертикали и по горизонтали . Обзор назад тоже заслуживает похвалы . Еще одним рекордом является высота салона , которая составляет 946 мм . Задние пассажиры , что проверено на практике , не испытывают ни малейших затруднений . Места предостаточно и над головой , и на уровне плеч .
Когда едешь по городу , Koleos почти не отличается от обычного мини - вэна . Стоит отметить неплохую динамику — 2 , 5 - литровый бензиновый мотор разгоняет машину до сотни всего за 9 , 3 с . Заметим , что на старте Koleos требует повышенных оборотов . При этом авто отличается довольно жестким сцеплением .
Особое внимание французско - японско - корейские инженеры уделили шумоизоляции . Почти полная тишина в салоне не нарушается ни на сносном асфальте , ни на бездорожье . За это стоит сказать спасибо многослойному лобовому стеклу , специальному подрамнику двигателя и применению эффективных звукоизолирующих материалов на моторном щите , под полом салона , в колесных арках .
На внедорожье приходится работать полноприводной подвеске , частично позаимствованной у Nissan X - Trail . В преодолении препятствий неподготовленный водитель может положиться на многочисленные вспомогательные системы вроде All modeI , Hill Start Assist и Hill Descent Control , которые и в горку заехать помогут , и обратно спуститься . Кроме того , внедорожные амбиции подтверждает 206 - миллиметровый дорожный просвет .
Первый кроссовер от Renault , который назвали Koleos , безо всякой натяжки можно назвать космополитом . Судите сами , под французской маркой выпускается автомобиль , разработанный с участием японской компании Nissan и собираемый на южнокорейском заводе Samsung . Вот она — глобализация в действии . Ситуация запутается еще больше , если руковод ство Renault примет решение выпускать машину в России . Инженеры из Nissan и Renault попытались скрестить седан , мини - вэн и внедорожник . Гибрид получился довольно удачным . В отличие от многих конкурентов , новый кроссовер обладает брутальной внешностью , которая придется по вкусу многим . Спартанский салон также добавляет определенного шарма . Другими словами , создателям Koleos удалось предложить рынку нечто непривычное и оригинальное . Такой подход всегда заслуживает похвалы .
Салон создан в стиле минимализма . Но эргономика при этом на высоте .
Удобство пассажиров и звуковой комфорт во время движения заслуживают максимальной оценки .
Что касаемо безопасноти , то практика говорит сама за себя : 9 автомобилей , созданных инженерами альянса Nissan - Renault , получили 5 звезд на крэш - тестах Euro NCAP . На такой же результат претендует и Koleos .
Renault Koleos , как впрочем и все , имеет свои достоинства и недостатки : плюсом является неплохие внедорожные качества , хорошая динамика , отличная шумоизоляция . В копилку минусов пока можно занести разве что специфическое сцепление , требующее длительного привыкания .
В общем можно сказать что производитель на верном пути .
Комментариев нет:
Отправить комментарий