четверг, 30 июня 2011 г.

sanekua

sanekua


Перевоплощение старенького УАЗа

Posted: 30 Jun 2011 02:35 AM PDT

Перевоплощение старенького УАЗа
За основу данного перевоплощения был взят законсервированный УАЗ 1978 года.

Перевоплощение старенького УАЗаПервым делом, потребовалась полная разборка

Перевоплощение старенького УАЗаИ установлен комплект для бодилифта и лифта подвески.

Перевоплощение старенького УАЗаОбрезаны арки, пороги и двери с усилением профильной трубой.

Перевоплощение старенького УАЗа

Далее были усилены порогы, для этих целей сгодилась профильная труба

Перевоплощение старенького УАЗаРовняем пол и делаем полную шумоизоляцию

Перевоплощение старенького УАЗаДалее обшиваем по алюминием

Перевоплощение старенького УАЗаТакже алюминием обшиваем двери, заодно устанавливаем электрозамки

Перевоплощение старенького УАЗа

Перевоплощение старенького УАЗаНавариваем на кузов каркас безопасности

Перевоплощение старенького УАЗаДалее устанавливаем потолок с двойной шумоизоляции и в карпете.

Перевоплощение старенького УАЗаА это бак на 150 литров

Перевоплощение старенького УАЗаЕго так же обшиваем алюминием

Перевоплощение старенького УАЗаЭто откидывающиеся половинки дверей

Перевоплощение старенького УАЗа

Перевоплощение старенького УАЗаА это обрезанные и усиленные арки колес

Замена радиатора на медный 3-хрядный и установка электровентилятора Bosch с системой автоматики.Меняем радиатора на медный 3-хрядный и установка электровентилятора Bosch с системой автоматики.

Перевоплощение старенького УАЗаМеняем тормоза на дисковые

Перевоплощение старенького УАЗаПедали переделаны на «верхние», появился человеческий усилитель тормозов.

Перевоплощение старенького УАЗаВ салон устанавливаем комфортные кресла

На верхней полке можно вмонтировать магинтолу и TV монитор

Перевоплощение старенького УАЗа

Перевоплощение старенького УАЗаНу и на по следок,  перекрашиваем авто в камуфляж

Перевоплощение старенького УАЗаА вот так выглядит перевоплощенный УАЗ

Как заменить передние колодки на Mazda 3 (с 2003 г.в.)

Posted: 29 Jun 2011 02:50 PM PDT

Как заменить передние колодки на Mazda 3 (с 2003 г.в.)
ВНИМАНИЕ
При замене тормозных колодок всегда меняйте внутренние и наружные прокладки и крышки прокладок в комплекте.

Снимите переднее колесо и временно закрепите колесный диск двумя гайками. Отверните болт и отсоедините кронштейн тормозного шланга. Ослабление болтов крепления суппорта. Придерживая направляющие пальцы, открутите болты крепления суппорта.

Как заменить передние колодки на Mazda 3 (с 2003 г.в.)Открутите крепежные болты корпуса суппорта и снимите суппорт. Удерживая суппорт в тисках с мягкими губками, с помощью отвертки и молотка снимите пыльники направляющих пальцев

Как заменить передние колодки на Mazda 3 (с 2003 г.в.)После обслуживания суппорта и направляющих установите новые колодки и в обратном порядке произведите установку суппорта.

Как заменить передние колодки на Mazda 3 (с 2003 г.в.)Подробное описание замены тормозных колодок и обслуживание суппорта и направляющих можно скачать по этой ссылке.

Скачать руководство по замене тормозных колодок на Mazda 3

Ремонтируем Kia Avella Delta. Полное руководство по ремонту

Posted: 29 Jun 2011 02:49 PM PDT

Ремонтируем Kia Avella Delta. Полное руководство по ремонту
Представленное руководство содержит подробное описание ремонтных операций автомобиля Kia Avella Delta, которые были выпущены после 1996 года. В издание рассматриваются автомобили с бензиновыми двигателями B3 EGi – 1,3 л. (1323 см3) / 54 кВт (73 л.с.) и B5 EGi – 1,5 л. (1498 см3) / 65 кВт (88.4 л.с.).

Формат: pdf
Размер: 103.37Мб
Язык: русский

Скачать с depositfiles.com

среда, 29 июня 2011 г.

sanekua

sanekua


Журнал «Авторевю» (июнь 2011)

Posted: 28 Jun 2011 03:19 PM PDT

Авторевю №12 (июнь 2011)
Читайте в июньском номере популярного автомобильного издания «Авторевю»:

  • Утилизация: восстание из мертвых?
  • Первая встреча: Новый Chevrolet Aveo
  • Проверка на дорогах: Mini Cooper Countryman, Nissan Juke и Suzuki SX4
  • Первая встреча: Сладкая гонка: Maserati GranTurismo МС Stradale Citroen C4: второе поколение Дизельный Ford Mondeo Sport на Н-ринге
  • Своими глазами: Range Rover Evoque в песках
  • Своими ушами: Секреты звука Bose
  • Вторые руки: Renault Megane и его капризы
  • Автоспорт: Гран При Канады: мокрое дело 24 драматических часа Ле-Мана

Формат: pdf
Качество: хорошее
Размер файла: 61 Мб

Скачать с depositfiles.com

Еще раз про автомобильные видеорегистраторы

Posted: 28 Jun 2011 03:03 PM PDT

Еще раз про автомобильные видеорегистраторы
Появившись совсем недавно на рынке, видеорегистраторы стали пользоваться большим спросом, темпы роста которого день ото дня набирают свои обороты. Поэтому необходимо разобраться, стоит ли приобретать эту новинку, и какие функции она выполняет?
Автомобильный видеорегистратор предназначен для запечатления происходящих вокруг жизненных процессов. Проще говоря, он записывает все происходящее вокруг на носитель информации в зависимости от модели и конфигурации с помощью видеокамер и микрофона. Носителем информации может быть специальный механический HDD или flash накопитель различных объемов хранения информации. Существуют модели как с одной так и с несколькими видеокамерами. Некоторые модели регистраторов поддерживают не только видеозапись с камер, но и функцию записи звуковой информации с помощью микрофона.

Видеорегистраторы для автомобиля бывают различных размеров, функциональных назначений и разных ценовых категорий. Недорогие регистраторы небольших размеров можно крепить на лобовое стекло и подключать к прикуривателю. А также существуют профессиональные модели, которые подключаются к автомобилю в специализированных салонах профессиональными сотрудниками.
Они имеют разные ценовые диапазоны, от простых и недорогих до профессиональных и дорогостоящих. Это делает их доступными для очень широкого круга потребителей. Какой сделать выбор покупатель решает самостоятельно. Поскольку именно он знает, какую сумму денежных средств он может заплатить, и какие конкретные задачи должна выполнять купленная им техника.

Во-первых, самое главное нужно узнать какой носитель информации применяется в видеорегистраторе? Механический накопитель информации имеет большой объем записываемой информации. Но при значительных ударах он может быстро выйти из строя, чего нельзя сказать о flash накопителе.

Во-вторых, нужно подумать какое количество камер вам потребуется. Можно обойтись установкой только одной камеры. Обычно ее монтируют в передней части автомобиля. А вот установка четырех камер по всем сторонам машины, позволит зафиксировать все, что происходит вокруг.

Качество записи видеоинформации также играет важную роль. В наше время уже появились видеорегистраторы с высоким качеством записи видео. Бюджетные модели имеют менее качественную запись, но этого вполне достаточно для выполнения поставленных задач.
Также рекомендуется, чтобы прибор имел свою собственную аккумуляторную батарею и G-сенсор. Это позволит произвести бесперебойную запись при дорожно-транспортном происшествии, резких маневрах или неожиданной потере питания.

При покупке устройства обратите особое внимание на рабочую температуру видеорегистратора. Так как она должна соответствовать климатическим условиям региона, в котором вы находитесь. Если вы не собираетесь вынимать устройство при длительной парковке, то это является важной характеристикой для бесперебойной работы устройства, и не выведет его из строя при довольно низкой или высокой температуре.

Крайне важно, чтобы видеорегистратор записывал видео вместе с датой и временем. Если возникнет необходимость обратиться в суд, вам легко будет доказать свою правоту.
В некоторых моделях есть небольшой экран, но это всего лишь элемент роскоши, чем необходимая опция.

Это устройство может стать незаменимым помощником в сложных и непредвиденных ситуациях в наше непростое время. Большое число автовладельцев уже оценили важность и необходимость этой новинки. Желаем и вам пополнить их ряды.

Маруся без чудес

Posted: 28 Jun 2011 02:32 PM PDT

Маруся без чудес
Как мы и предполагали, проект Николая Фоменко по выпуску российских супер-каров Marussia столкнулся с многочисленными проблемами. Два года назад журнал «Авторевю» сообщал, что первые среднемоторные купе с двигателями Nissan поступят в продажу весной 2009 года, а в 2010 году будет сделано 1200 машин. Но чудес не бывает. Прием заказов начался только прошлой осенью, одновременно с открытием первого шоу-рума в центре Москвы. Старт продаж тогда был перенесен на май 2011 года, но на сегодняшний день сделано лишь 25 тестовых машин. Еще столько же планируют собрать до конца года, а товарные автомобили появятся не раньше весны 2012 года.

Пока предсерийные Маруси все еще проходят ездовую доводку на испытательном полигоне IDIADA в Испании. Есть трудности с поставщиками: например, английская компания Cosworth пока не может обеспечить выпуск необходимого количества двигателей. Не все гладко и с европейской сертификацией машин. В Старом Свете для получения заветного допуска на дороги общего пользования машина должна успешно пройти более сорока видов испытаний, причем в случае провала хотя бы в одной дисциплине модернизированный автомобиль должен пройти весь цикл с самого начала. Теперь Marussia рассчитывает получить европейские сертификаты осенью. Кстати, российское одобрение типа транспортного средства у Маруси уже есть — это к вопросу о наших сертификационных стандартах…
Зато совсем недавно московский завод Marussia Motors получил от немецкой компании TUV Rheinland Group сертификат соответствия системы контроля качества международному стандарту ISO 9001:2008 — такие же сертификаты есть, например, у российских заво дов Hyundai и GM. Возможности производства, расположенного на территории московского завода холодильников Снежинка. позволяют выпускать до тысячи автомобилей в год. Изначально предполагалось. что для экономии на логистике машины для Европы будут собираться на двух заводах в Бельгии и Германии, но в Бельгии у Маруси пока есть только участок земли, а немецкий проект и вовсе не получил развития.

Зато прайс-лист на российские суперкары уже сформирован, причем базовая цена более чем в полтора раза выше обещанных два года назад 95 тысяч долларов. Базовая Marussia В1 с атмосферным мотором V6 3.5 (300 л.с.) и «автоматом» предлагается за 4 млн 622 тысячи рублей. Аналогичная модель В2. которая отличается только кузовом, обойдется на 785 тысяч рублей дороже, а самая дорогая Marussia В2 с турбомо тором V6 2.8 (420 л.с.) оценивается в 6 млн 378 тысяч рублей. Оснащение всех версий включает климат-контроль, биксеноновые фары, кожаный салон и фирменную мультимедиасистему. но… По цене Маруси уже можно купить Audi R8 или Porsche 911. Однако, как уверяют сотрудники компании, заказы на будущий российский суперкар уже оформили около семисот клиентов со всего света (есть даже покупатели из Китая), причем для этого необходимо лишь внести предоплату в размере 2000 евро. А после дебюта на грядущем Франкфуртском автосалоне серийной версии кроссовера Marussia F2 портфель заказов должен распухнуть еще сильнее.
Ждем!
Источник «Авто Ревю»

Сборник руководств по установке сигнализаций DEFA на различные марки авто

Posted: 28 Jun 2011 02:24 PM PDT

Сборник руководств по установке сигнализаций DEFA на различные марки авто
Предлагаем вашему вниманию сборник руководств по установке автомобильных сигнализаций DEFA на различные маки автомобилей. В данной подборке вы найдете более 1500 инструкций по установке. Инструкции подкреплены подробными фотоснимками, так что справится с установкой сможет даже не специалист в подобных операциях.

Формат: PDF
Размер: 642МВ
Страниц:1500

Скачать с depositfiles.com

Новости из Ирана – Iran Khodro Dena

Posted: 28 Jun 2011 01:32 PM PDT

Новости из Ирана - Iran Khodro Dena
Помните иранские седаны Iran Khodro Samand образца 2000 года? В Россию их начали завозить в 2006 году, но после кризисного спада компания покинула российский рынок, продав лишь 12 тысяч машин. Однако иранцы не сидят сложа руки и недавно представили новую модель — седан Iran Khodro Dena.

По сути, это серьезно модернизированный Samand, построенный на лицензионной платформе древнего Peugeot 405. Но дизайн свеж, у машины новый интерьер и фронтальные подушки безопасности, есть задний парктроник и даже навигационная система. А главное новшество — семейство четырехцилиндровых 1600-кубовых двигателей EF7. Новые они тоже «частично» — в основе лежит шестнадцатиклапанная модификация мотора Peugeot TU5. Но с помошью немецкой инжиниринговой компании FEV (давний партнер концернов BMW и Volkswagen) за 80 миллионов долларов у иранских двигателей появились увеличенный ход поршня, фазовращатель на впускном распредвале, двухтопливная система питания (бензин или метан) и новое навесное оборудование, а самая мощная версия оснащается турбо-наддувом! Причем специально для таких моторов иранский нефтяной концерн Behran Oil осваивает производство нового сорта моторного масла — нечто подобное пришлось сделать в СССР при появлении Жигулей. Атмосферная «четверка- развивает 114 л.с. (на газе — минус 11 л.е.), а турбомотор — 150 л.с. Поначалу у Дены будет только пятиступенчатая «механика», но в будущем обещают и «автомат».

Старт производства намечен на февраль — по плану в 2012 году будет выпущено 35 тысяч машин, а к 2015 году эта модель полностью вытеснит с конвейера Samand, достигнув ежегодного тиража в 100 тысяч штук. Предполагаемый диапазон цен в Иране — от 16 до 24 тысяч долларов. Поставки в Россию? Пока — вряд ли.
Новости из Ирана - Iran Khodro Dena
Новости из Ирана - Iran Khodro Dena
Новости из Ирана - Iran Khodro Dena
Новости из Ирана - Iran Khodro Dena
Новости из Ирана - Iran Khodro Dena
Новости из Ирана - Iran Khodro Dena

Источник: «Авто Ревю»